Відновлення шарової опори. Ремонт, відновлення, заміна шарових опор

Відновлення шарової опори. Ремонт, відновлення, заміна шарових опор


Важіль підвіски з 'єднаний з центром колеса (ступицею) за допомогою шарової опори. Симптомами виходу з ладу цього вузла служать: стукіт під час їзди по вухабах, "" виляння "" авто на рівній дорозі, нерівномірний знос гуми і скрип при повороті керма до упору. З яких причин шарова опора може вийти з ладу?

Причини зносу шарової опори

Головними ворогами шарової завжди були вода і бруд. Потрапити на сполуки вони можуть тільки в разі зносу пилку - гумового чохла, який служить захистом шарніру від зовнішніх впливів. Він або зношується під час експлуатації (висихає, тріскається), або може бути пошкоджений механічно (наприклад, під час ремонту підвіски).

Термін роботи шарової опори варіюється від 15 тис. км до 120. Показник залежить від умов експлуатації авто та стану захисного пилку.

Самостійна діагностика

Оптимальним варіантом знайти несправність завжди залишається діагностичний стенд на СТО. Але самостійно знайти поломку також можливо. Для визначення несправності шарової опори на слух знадобиться помічник, який буде качати машину з боку в бік, поки сам власник уважно прислухається до всіх скрипів і стуків, які видає підвіска.

Перевірка стану шарових опор візуально набагато ефективніша, але потрібна буде оглядова яма або підйомник. Помічник тримає педаль гальма, а власник розгойдує колесо. Якщо є люфт, то шарову опору необхідно змінювати або в цілях економії спробувати відновити.

Ремонт і відновлення шарової опори

Шарова опора може бути як розбірною (наприклад, у вітчизняних авто), так і нерозбірною. Звичайно ж, відремонтувати вузол, який можна розібрати на запчастини, набагато простіше. Шарову демонтують, розбирають і змінюють зношені частини. Як правило, це полімерні вставки і пилок. Потім встановлюють вузол на місце. Ремонт шарових опор (розбірних) закінчено.

Якщо шарова не розбирається, то або болгаркою роблять опору розбірною, але після ремонту відновлюють конструкцію за допомогою зварювання, або користуються більш гуманним методом і заливають рідкий полімер в шарову під тиском.

Багато хто рекомендує розбирати опору в будь-якому випадку для шліфування кулі осі або його заміни.

Як розібрати нерозбірливе

Перш ніж приступати до розбирання шарової опори, її необхідно зняти. Для цього:

  1. Піддомкрачуємо авто і демонтуємо колесо.
  2. Вивертаємо кермо до кінця.
  3. Видаляємо шплінт з гайки пасатижами.
  4. Відкручуємо гайку і за допомогою зйомки видавлюємо вісь.
  5. Відвертаємо кріплення шарової.
  6. За допомогою монтування віджимаємо нижній важіль, і можна знімати шарову.

Тепер потрібно розібрати опору. Якщо вона складається з двох зварених чашок, то на одній з них необхідно просверлити кілька точок зварювання, а потім зубилом ці чашки розділити. Потім в корпус вставляється палець з вкладишем, і чашки-половинки зварюють між собою. Варто стежити за тим, щоб цей вкладиш не перегрівся.

Якщо в корпусі є вставлене дно, то розвальцьовані краї зчищають болгаркою або наждаком. Потім вдаряють в торець осі молотком, щоб вибити дно. Вимірюють зовнішній і внутрішній діаметр корпусу і виготовляють кільце зі сталі висотою 10 мм з різьбою і затором. Його приварюють до корпусу опори. Вставляють палець з вкладишем і вводять пробку так, щоб вона цей вкладиш підтиснула. У кільці просверлюють отвір у 2 мм якомога ближче до затору і зашплинтовують його.

Щоб встановити шарову опору на місце, необхідно:

  1. Прикріпити шарову до нижнього важеля і закріпити її.
  2. Встановити палець (вісь) у посадкове місце, віджавши при цьому нижній важіль.
  3. Затиснути гайку на пальці.
  4. Якщо палець провертається в місці посадки, за допомогою монтування варто підтягнути важіль вгору.

При установці опори на місце зйомник не потрібно. Повторно знімати і встановлювати шарову буде простіше, якщо замінити шплинтовку на самоконтрящені гайки.

Метод застосування рідкого полімеру

У продажу є готові стрижні, наповнені рідким полімером для відновлення шарових опор своїми руками. Полімерний склад спеціально розроблений для вузлів з підвищеним навантаженням. Він витримує тиск понад 1000 кг/см2 і гасить тертя. Не схильний до впливу мастильних матеріалів. Забезпечує відновлення шарової опори та її експлуатацію ще близько 100 000 км пробігу. Використовувати такий спосіб ремонту можна кілька разів.

Технологія цього методу досить проста. За допомогою екструдера з пневматичним зусиллям полімер впорскується через спеціальний отвір в корпус вузла. Він заповнює порожнечі всередині, повністю повторює контур пальця опори і приймає на себе всі навантаження.

Верстат для ремонту шарових опор

Щоб правильно виконати роботи з відновлення шарової опори, необхідно скористатися верстатом. Він призначений для вимірювання температури полімеру і правильної його подачі в корпус шарової.

Стандартний верстат для відновлення шарових опор складається:

  • з блоку управління;
  • екструдера;
  • компресора;
  • пневмоциліндра;
  • термокарандаша;
  • кількох форсунок-перехідників;
  • полімеру.

Екструдер з полімером всередині прикручують до пневмоциліндра. У зношеній опорі роблять різьбовий отвір і вставляють в нього форсунку-перехідник необхідного розміру, яку з 'єднують з екструдером насадкою.

Після того як полімерний матеріал стає м 'яким, запускають пневмоциліндр, який видавлює його через плунжер і форсунку в опору. У разі коли матеріал залитий неправильно, шарова прослужить ще близько 30 000 км пробігу.

Варто врахувати, що перегрів полімерного матеріалу позбавляє його всіх необхідних властивостей. Тому варто уважно читати інструкцію і стежити за температурним режимом за показаннями верстата.

Обладнання для відновлення шарових опор можна сконструювати самостійно: екструдер виготовити на токарному верстаті, а решту частини купити в магазині господарських товарів.

Єдина причина, через яку ця технологія не може бути використана, - це корозія і механічні пошкодження самої металевої конструкції. У цьому випадку ніякому відновленню шарова опора не підлягає і, відповідно, подальшій експлуатації теж.