Транспортер переднього краю: особливості конструкції, характеристики, призначення. ЛуАЗ-967

Транспортер переднього краю: особливості конструкції, характеристики, призначення. ЛуАЗ-967


Транспортер переднього краю, відомий як ЛуАЗ під індексом 967, являє собою повнопривідну амфібію з невеликим показником вантажопідйомності. Техніка створювалася для військових цілей (евакуації поранених, підвезення боєприпасів тощо). Розгляньмо детальніше особливості цього незвичайного позашляховика.

Призначення

Транспортер переднього краю або ТПК - це машина, орієнтована на виконання поставлених завдань в безпосередній близькості від ворожих позицій. Розробка подібної техніки для вітчизняної армії почалася в 50-ті роки минулого століття. Багатоцільовий позашляховик повинен був проїхати всюди, де зможе пройти або проповзти солдат. У зв 'язку з цим основою для створення компактного всюдиходу став ЛуАЗ. Висота машини склала всього 70 см, а дорожній просвіт - практично 30 см. Розглянута одиниця проектувалася з повним приводом і можливістю плавати.

Бойові та супутні завдання такої техніки:

  • підвезення боєприпасів максимально близько до вогневої позиції;
  • евакуація поранених з поля бою;
  • перекидання тактичних груп десанту в обхід ворожих позицій;
  • тактичний носій озброєння, типу гранатомета, кулемета, міномета.

Особливості конструкції

Транспортер переднього краю розглянутої серії пройшов через тернистий довгий шлях проектування і розробок. В результаті, конструктори прийшли до логічного і досить цікавого рішення. Техніку оснастили герметичним кузовом, що нагадує корито, в днище вварили раму. Назвали зразок 1969 року - амфібія ЛуАЗ-967.

У переднемоторній нестандартній компоновці поздовжньо змонтований V-подібний двигун МеМЗ-968 (раніше - 966) постійно приводить у обертання фронтальні колеса. На задні елементи крутячий момент подається прямо від коробки перемикання передач. У ній, крім чотирьох режимів за типом ЗАЗу, присутня додаткова знижена позиція. Ця швидкість активується лише після включення заднього моста за допомогою спеціального важеля, що знаходиться на підлозі по центру кузова. Ще один контролер важельного типу призначений для блокування міжколісного диференціалу ззаду.

Оснащення

Вузол підвіски транспортера переднього краю ЛуАЗ-967 є повністю незалежним з поперечними торіонами і амортизаторами (окремо для кожного колеса). Начинка амфібії ховається під палубою, включаючи два пасажирських сидіння. Вони акуратно заховані, утворюють рівний майданчик з водійським складним кріслом, яке височіє по центру платформи.

Крім того, у своєрідному трюмі розташовується резервуар для палива, акумуляторна батарея, трубопроводи і ніша для приладдя. Зворотна частина днища даної техніки - гладка, що зручно при переміщенні по воді. У поєднанні з високим дорожнім просвітом, зазначена особливість стає додатковою перевагою машини в плані прохідності з бруду та інших проблемних ділянок. На деяких зразках у нижній частині передбачені такелажі у вигляді петель, що відіграють роль кріпаків до додаткових платформ, що служать для перекидання десанту.

Що під капотом?

Під кришкою, на яку відкидається вітрове скло, розміщений атмосферний двигун і ряд допоміжних пристосувань. Серед них - пара пускових пристроїв різної конструкції. В одному використана класична для Радянської Армії система "примус" на бензині. Ця модель розрахована на попередній ретельний прогрів силового агрегату. Друга версія має нетипову конфігурацію. В якості робочої рідини використовується спеціальний легкозаймистий склад, впорскуваний у впускний колектор. Балончики із зазначеним засобом поставлялися в комплекті, призначення системи - екстрений пуск промерзлого "движка".

Також під капотом амфібії ЛуАЗ знаходиться помпа для відкачування води. Мотор додатково комплектується олійним радіатором з електричним обдувом (вентилятором). Підключення цього вузла передбачено при тривалому переміщенні навантаженої машини в специфічних умовах. В реальності перегріти наявний двигун практично нереально.

Особливості

У технічному плані дітище Луцького автозаводу виглядає цілком "автомобільно". Зате споживча сторона просто вражає специфічними нововведеннями і нюансами. Малого того, що в наявності передбачена тільки нижня частина кузова, так ще й штатний тент сконструйований максимально просто. Він прикриває тільки верхню частину кузова, про будь-які боковини і мови не йде.

Сидіння водія розташоване посередині платформи. Подібна конструкція має цікаве обґрунтування. По-перше, так не порушується центрування під час подолання водних перешкод. По-друге, забезпечується пара лежачих місць з боків. Адже транспортер орієнтований і на евакуацію поранених, у зв 'язку з чим, до комплекту також входили двоє нош, що розміщуються вздовж бортів. Ще дві-три людини могли розташуватися за спиною водія на "зручному" килимку. Якщо транспорт рухався без лежачих пасажирів, на місці нош висувалися замасковані сидіння зі спинками.

Цікаві моменти

У транспортера переднього краю є ще одна унікальна характеристика. Місце водія трансформувалося таким чином, щоб на ньому можна було лежати грудьми. Це обумовлено необхідністю маскування, не стаючи легкою мішенню для ворога. При цьому шофер рулив машиною зі своєрідного укриття. З тієї ж причини рульова колонка по висоті складалася практично до горизонтального стану.

У розглянутого "водоплавного" позашляховика є лебідка. Однак її призначення відрізняється від класичних аналогів джипів. Механізм передбачав підтягування пораненого солдата під час ведення бою. В якості салазок використовувався своєрідний ложемент, що йде в комплекті. Варто зазначити, що для витягування авто зусилля лебідки було недостатньо (150 кг), та й трос не розрахований на надмірні навантаження.

Прохідність

За цей параметр транспортера переднього краю, крім стандартних елементів, відповідала пара шарнірно підвішених продовгуватих панелей. Вони були прототипами сучасних позашляхових сенд-траків. За фактом, це вони і є, тільки з посиленою міцністю, розрахованою на подолання пухкого ґрунту над окопами, нерівностями і виїзд техніки з озера або річки по хиткому берегу.

У транспортному виконанні, зазначені елементи фіксувалися в двох позиціях. У верхньому положенні "трапики" виконували функцію бортів, які утримують вантаж і людей. Нижня позиція застосовувалася тоді, коли потрібно було знизити силует транспортера на полі бою або полегшити навантаження поранених або спецпредметів. Існує гіпотеза (яка офіційно не підтверджена), що зазначені боковини використовувалися, як запасні ємності для пального, вміщуючи близько 20 літрів бензину.

Характеристики транспортера переднього краю ЛуАЗ

Нижче наведено основні параметри розглянутої машини:

  • габаритні розміри - 3,68/1,71/1,58 м;
  • база коліс - 1,8 м;
  • просвіт дорожній - 28,5-30 см;
  • повна вага - 1,35 т;
  • місткість бака для пального - 68 л;
  • об 'єм двигуна - 0,9 або 1,2 л;
  • потужність - 27 або 37 л. с.;
  • система гальм - барабани спереду і ззаду;
  • вузол підвіски - незалежна система на всіх мостах;
  • швидкість по максимуму - 75 км/год.

Модифікація

На базі зазначеного транспортера випущено кілька варіацій. Нижче їх перерахування з коротким описом:

  1. ЛуАЗ-967М (ТПК) - модифікована версія базової моделі. Серед відмінностей - більш потужний двигун, електричне обладнання (уніфіковане з УАЗ), поліпшена гідравліка (порівнянна з "Москвичем").
  2. ЛуАЗ-969 - позашляховик для аграрної сфери, перероблений з військової версії. Машина оснащувалася мотором від "Запорожця", відрізнялася практичністю і надійністю, хоч і не плавала.
  3. ЛуАЗ-967А - від базової модифікації відрізнявся незначно (кілька доробок і новий двигун МеМЗ-967А збільшеної потужності).

Тест-драйв

У плані комфорту ТПК пропонує лише одну опцію - їхати там, де не можна пройти пішки. Про різних обігрівачів, м 'які сидіння, двері і дах потрібно просто забути. Інакше ЛуАЗ буде сприйматися як дуже незвичайний кабріолет. Посадка за кермом досить нетипова, але не так страшна, як може здатися. Ноги доведеться розгортати в сторони, оскільки між колін знаходяться важелі перемикання і трансмісійний тунель. Особливих незручностей (враховуючи клас машини) це не доставляє, оскільки ступні поміщені в спеціальних нішах.

Вижим педалей проблем не доставляє, акселератор чуйний, хоч і з реакцією на натискання не все йде гладко. Транспортер розганяється задовільно, передачі включаються з тугим клацанням, зате знаходяться легко. Кермо - окрема історія. Точності в ньому практично не спостерігається, відразу відчувається люфт і якась "розтягнутість". Інтерес з 'являється при русі на швидкості. Виникає відчуття "картингу", так як сидіти доводиться на поздовжній осі і досить низько. Варто зазначити, що цивільна версія 969 в цьому плані помітно відрізняється (посадка ближче до носа і на 10 сантиметрів вище). Що можна сказати про швидкість? Незважаючи на паспортний показник 75-80 км/год, вже після 50 км/год відчуття екіпажу наближаються до екстремальних.

Випробування бездоріжжям

На бездоріжжі призначення транспортера переднього краю проявляється по-справжньому. Машина долає всілякі перешкоди, впевнено рухаючись по суміші бруду і талого снігу в таких місцях, де в "болотниках" пройти нереально. Тримаючи роботу двигуна на стабільному рівні, наполегливо просуваючись вперед, невеликий позашляховик залишає позаду "розворочену" колію, яка під стати УАЗам і їх аналогам.

На більш рідких ділянках "випробовуваний" злегка повзе по грунту гладким днищем, однак це не заважає йому їхати далі. Єдине, що може знадобитися - надбавка газу. Навіть якщо виникне страх пробуксовки, то можна підключити диференціала. На гладкій і зледенілій поверхні спостерігається інша картина (ТПК люто буксує, норовлячи довести крутячий момент до пікової позначки). Проблема вирішується досить просто - необхідно включити підвищену передачу і режим 4 х 4, або завантажити машину максимально.

Ув 'язнення

Транспортер переднього краю ЛуАЗ - воістину легендарна армійська машина. Нехай вона не володіла комфортом і зовнішністю грізних джипів типу "Тигра" або "Хаммера", проте своє завдання виконувала справно. Мабуть тому її громадянська версія також користувалася успіхом на вітчизняних теренах. Та й зараз її ще можна іноді зустріти в селах і селах.