Преселективна коробка передач DSG-6: заміна олії, характеристики, ремонт

Преселективна коробка передач DSG-6: заміна олії, характеристики, ремонт


Коробки передач DSG - це особливий вид трансмісій. У цьому механізмі поєднуються принципи роботи автоматичної і механічної КПП. Технологія і сам преселективний механізм зустрічається на автомобілях групи VAG. Основний плюс такої коробки полягає в тому, що перемикання передач виконується дуже плавно. При цьому потужність не втрачається, що позитивно впливає на економічність. Багатьох власників автомобілів цікавить, як виконується заміна олії DSG-6, адже механізм досить складний.

Переваги

При використанні цієї трансмісії зовсім не відчувається зміна передачі. Власники стверджують, що рух на такий КПП можна порівняти з варіатором. Відсутні поштовхи під час перемикання, які властиві механіці та автомату. І це, безумовно, плюс.

Але на цьому позитивні сторони трансмісії не закінчуються. Ще одна вагома перевага системи DSG - це економічність. Фахівці VAG проводили серію тестів, в результаті яких з 'ясувалося, що економія з цими коробками становить близько півтора літра палива на 100 кілометрів, що досить істотно. І це при тому, що силовий агрегат був однаковий на ДСГ і простій автоматичній коробці передач.

6-ступінчасте DSG має внутрішнє маркування DQ-250. На відміну від семиступеневих аналогів, вона має серйозну конструктивну особливість. Зчеплення тут працює в масляній ванні. Тому трансмісія і називається "мокрою". Спалити таке зчеплення неможливо, як на семиступеневій ДСГ. Але при цьому для роботи коробки необхідно більше масла, ніж для більш сучасних семиступеневих систем.

Ця перевага вимагає від власника регулярної заміни олії на DSG-6. А ось 7-ступінчасті агрегати працюють в сухих умовах - тут зчеплення у ванну не занурене. Тому заміна масла за заводськими регламентами не потрібна.

Пристрій і принцип дії

Загалом це звичайна механіка, але передачі включаються роботизованим механізмом без втрат потужності. Цим DSG і відрізняється від традиційної механіки. У МКПП крутячий момент переривається, коли вичавлюється зчеплення. При відведенні обертального моменту пальне витрачається просто так. КПП ДСГ додають автомобілям динаміки та економічності.

Головне, що відрізняє ці коробки від будь-яких інших, - це два зчеплення. Але насправді все ще складніше. Коробок теж дві. Вони знаходяться в одному корпусі. Якщо застосовується два КПП, то і первинних валів теж два, з окремим зчепленням для кожного.

На одному валу встановлені шестірні для непарних передач разом із задньою. На другому закріплені шестерні парних. Після того як машина чіпляється на першій передачі, друга вже включена і готова до перемикання. Коли електроніка вирішить, що пора змінювати передачу, то зчеплення первинного валу відключиться, а другий швидко підхопить крутячий момент без будь-яких втрат у потужності.

Шестерні включаються звичайними синхронізаторами. Вилки приводяться в дію гідравлічними циліндрами. Зчеплення теж вмикається і вимикається за допомогою гідравлічної системи. Управляє всім цим мехатронік. Це основний електронний і гідравлічний вузол. Вал парних передач зроблений порожнім. Всередині нього знаходиться вал непарних швидкостей. Саме таким чином інженерам VAG вдалося встановити в одному корпусі дві механічних КПП.

Типові "хвороби"

Проводити заміну олії DSG-6 необхідно строго за регламентами виробника - їх можна бачити в інструкції до машини. Практично всі типові поломки відбуваються через несвоєчасну зміну трансмісійних рідин.

Дуже часто зношується багатодікова фрикційна муфта. Найчастіше це проявляється в періодичній відсутності завантаження задньої передачі і в ривках при перемиканнях парних передач. КПП може виходити в аварійні режими. При цьому неможливо включити непарні передачі. Ремонт ДСГ в даному випадку - заміна фрикційної муфти цілком або заміна окремих дисків. Далі виконується базове налаштування та адаптація.

Також одна з проблем цих коробок - знос соленоїдів, які регулюють тиск у мехатроніці. При цьому можна відчувати ривки при перемиканні. Помилок поломка не викликає. Вирішити проблему можна заміною соленоїдів. Також виконується повна заміна мехатроніка в деяких випадках.

Можуть з 'являтися певні проблеми з електронним блоком мехатроніка. Вони зазвичай виявляються при холодному пуску двигуна. Коробка DSG-6 один раз перейде в аварійний режим. Іноді з цієї ж причини КПП може періодично переходити в аварійний режим. Відновити роботу можна заміною мехатроніка або ремонтом блоку.

Часто майстри діагностують знос підшипника первинного валу та інших підшипників. Також виходять з ладу і диференціали. Це проявляється підвищеним шумом при русі, гальмуванні, розгоні. Вирішити проблему можна капітальним ремонтом ДСГ з використанням якісних вживаних запасних частин.

Коли змінювати олію?

Виробник рекомендує виконувати заміну трансмісійних рідин через кожні 60 тисяч кілометрів. Але в російських умовах безпечніше для коробки і правильніше виконувати заміну через 40 тисяч кілометрів.

Змінюємо масло самостійно

Для заміни трансмісійної олії знадобиться шість літрів рідини VAG G052182A2, масляний фільтр, ущільнювальне кільце зливної пробки.

Деякі водії при заміні олії на DSG-6 воліють використовувати не "ВАГівські" продукти, а трансмісійну олію Pentosin FFI-2. Воно має меншу ціну, всі необхідні допуски і гарантує стабільну роботу КПП з подвійним зчепленням. Головне - ніколи і ні за яких обставин не змішувати цей продукт з "ВАГівським".

Етапи процесу

Насамперед машина піднімається на підйомнику або встановлюється на яму. Селектор КПП рекомендується встановити на паркінг. Далі відкручують зливний затор на картері КПП. Спочатку з коробки виллється літр рідини. Потім потрібно відкрутити трубку контролю - звідти виллється ще близько п 'яти літрів. Якщо разом з олією витікає стружка, то це привід звернутися в сервіс для ремонту коробки.

Далі виконується заміна фільтра. На багатьох авто (в тому числі і на Skoda) з DSG-6 фільтр знаходиться вище. Щоб отримати доступ до нього, потрібно зняти акумулятор разом з майданчиком, корпус повітряного фільтра і повітроводи. Потім можна викрутити фільтр.

Заливаємо нову олію

Потім слід залити в преселективну коробку передач DSG-6 нову рідину. Деякі заливають її безпосередньо в отвір фільтра. Але це дуже довго. Найкраще відшукати спеціальний перехідник, який вкручується замість затору для затоки масла, і два метри шланга. На шланг зверху натягують воронку і заливають продукт.

За інформацією виробника, в коробку має увійти близько семи літрів. Але в реальності входить тільки п 'ять. Далі запускають двигун, а воронку тримають там, де вона і перебувала. Потім коробка перемикається в різні режими. Після цього перевіряють рівень.

Воронку виймають, а замість неї ставлять пляшку з маслом. Пляшку потрібно встановити на пол. У неї буде стікати зайва олія. Коли рідина перестане текти, а буде тільки капати, перехідник можна відкрутити.

Перевірка

На цьому заміна олії DSG-6 закінчена. Маслоналивний затор закручується, коробка встановлюється на паркінг, а двигун при цьому не глушать. Визначити температуру олії допоможе спеціальне обладнання від VAG. Далі відкручують затор і дивляться, чи крапає олія. Якщо це так, то йому дають збігти. Якщо ні, то доливають ще й повторюють процедуру.