Холодний запуск двигуна: суть і важливі нюанси

Холодний запуск двигуна: суть і важливі нюанси


З приходом зими для автомобіля, як, втім, і для його господаря, починаються чорні дні: ожеледь, обледенілі шибки, замерзлі замки дверей і багажника, примерзлі гальмівні колодки... Але найбільша проблема - це холодний запуск двигуна. Причому, якщо температура повітря падає нижче 20 градусів морозу, то движок заводиться однаково погано і на вітчизняних машинах, і на іномарках.

Чому машина погано заводиться "на холодну"

Поганий запуск двигуна "на холодну" пов 'язаний з цілою низкою причин:

  1. При температурі нижче - 20 градусів повністю заряджений акумулятор втрачає від 50 до 80 відсотків свого заряду, при тому, що навантаження на нього, на відміну від літнього періоду, взимку тільки збільшується.
  2. Збільшення навантаження на акумулятор пов 'язане і зі зміною консистенції олії в двигуні. На морозі воно стає гущем. Отже, стартеру буде потрібно більше зусиль, щоб прокрутити колінвал, а це, в свою чергу, вимагатиме додаткової енергії від акумулятора.
  3. Якщо свічки в автомобілі давно не змінювалися, і мають значне вироблення, то для того щоб вони змогли запалити горючу суміш, також знадобиться додаткова енергія від акумулятора.
  4. Низькі температури призводять до того, що через стискання металу збільшуються зазори в клапанному механізмі і камері згоряння (між поршнями і стінками циліндрів), а це призводить до зниження компресії.
  5. Через падіння компресії олія потрапляє в камеру згоряння, що веде до підвищеного утворення нагару, який, крім того, відкладається на свічках, головках поршнів і клапанах, забиває олійний фільтр, значно знижуючи його ресурс.

Як видно, всі причини, що ускладнюють холодний запуск двигуна, так чи інакше пов 'язані між собою. І кожна з них вносить свою лепту в те, щоб машина не завелася.

Як підготувати автомобіль до зимової експлуатації

Перш за все, варто згадати той факт, що кожен холодний запуск двигуна за величиною зносу можна прирівняти до пробігу в 150-200км, причому ця величина зростає пропорційно зниженню температури, тобто чим нижче температура, тим вище ступінь зносу двигуна. Тому про те, щоб звести знос до мінімуму, слід подбати завчасно.

Для цього ще до настання холодів слід перевірити рівень щільності електроліту в АКБ і при необхідності підзарядити батарею. Хоча це, звичайно, не врятує акумулятор від втрати заряду при мінусових температурах. Тому найкращий варіант - чинити так само, як роблять водії регіонів, де середньодобова зимова температура становить -30 градусів: на ніч знімати АКБ і прибирати в тепле приміщення. Втрачені на її зняття кілька хвилин з ранку будуть з лишком компенсовані безпроблемним пуском двигуна.

Масло на зимовий період краще вибирати таке, щоб воно не змінювало своєї в 'язкості на морозі, ну або хоча б густіло не сильно. Тому слід дуже уважно читати опис до обраної олії, звертаючи особливу увагу на температурний діапазон її застосування.

Перед зимою також слід поставити нові свічки і фільтри (повітряний, паливний тонкої очистки, олійний). Причому нелішним буде ще один комплект свічок постійно возити з собою, про всяк випадок.

Холодний запуск двигуна

Послідовність дій при спробі завести двигун в морозну погоду, в принципі, універсальна для всіх автомобілів. Невеликі відмінності можуть бути через відмінності паливних систем. Тому холодний запуск двигуна ВАЗ, ГАЗ або УАЗ проводиться точно так само, як і на іномарках.

Отже, після тривалої стоянки на холоді спочатку потрібно "розбудити" акумулятор. Для цього на 10-15 секунд вмикається далеке світло, це запустить хімічну реакцію в АКБ, і розігріє електроліт.

Наступний крок - слід витиснути зчеплення. Це роз 'єднає двигун і коробку передач, тим самим знявши зайве навантаження з колінчатого валу. Це важливо, оскільки навіть на нейтральній передачі шестірні коробки при пуску будуть провертатися, а це вимагатиме додаткової енергії від акумулятора.

Більше 5 секунд за одну спробу крутити стартер не потрібно, інакше можна остаточно посадити акумулятор або залити свічки, а при низьких температурах це неприпустимо. Якщо двигун справний, то з 2-ї, 3-ї спроби він повинен завестися.

До тих пір, поки він не почав працювати стійко, педаль зчеплення відпускати не варто, інакше движок може заглухнути. Давши машині попрацювати на холостих обертах 2-3 хв, можна починати плавний рух (без ривків і прискорень), на ходу двигун прогрівається швидше.

Декілька порад для карбюраторного двигуна

Існує народний спосіб полегшення ранкового пуску холодного двигуна. Для цього з вечора в систему змащення автомобіля виливається півсклянки бензину, який не дасть маслу загустіти. Однак такий спосіб ефективний, тільки якщо в двигун залита мінеральна олія. Для синтетики і півсинтетики він не годиться. І ще: після двох склянок бензину в системі мастила масло доведеться замінити, так що цей спосіб хоч і ефективний, але, швидше, годиться для екстрених випадків.

Також для холодного пуску карбюраторних двигунів можна використовувати ефір, або, як його ще називають, "швидкий старт" (продається в автомагазинах). Для цього знімається кришка повітряного фільтра і ефір впорскується через дросельні заслінки безпосередньо в карбюратор, після чого кришка фільтра щільно закривається. Пари ефіру, змішавшись з парами палива, поліпшать його займистість. Щоб підпалити таку суміш, достатньо буде навіть слабкої іскри.

Також корисно буде після постановки автомобіля на стоянку витягнути до кінця регулятор приводу дросельної заслінки ("підсос"), тим самим перекривши доступ холодного повітря в карбюратор, який ще не охолов. Це запобігатиме освіті в ньому конденсату.

Що робити, якщо акумулятор "помер"?

Якщо акумулятор все ж розрядився, то найпростіше в цій ситуації - "прикурити", від іншої машини. Для цього потрібні спеціальні мідні дроти з кріпленнями на клеми ("крокодилами"). Потрібно бути особливо акуратним, прикурюючи інжекторний двигун, в ньому є багато всілякої електроніки, яка може вийти з ладу через напругу, що виник.

З 'єднувати акумулятори можна і не зупиняючи двигун машини-донора, головне - суворо дотримуватися при цьому полярності і черговості.

Починається підключення за схемою від слабкого акумулятора до зарядженого:

  1. Від мінуса споживача - до мінуса донора.
  2. Від плюса споживача - до плюсу донора.

Потрібно бути дуже уважним і не переплутати плюс з мінусом, інакше акумулятор може вибухнути!

Після підключення потрібно дати "донору" попрацювати ще 5-10 хвилин на холостих обертах, таким чином, він підзарядить посаджений акумулятор. Потім його двигун слід заглушити, і тільки після цього пробувати завести споживача. Якщо цього не зробити, то стрибок напруги, що виник при пуску двигуна, може сильно пошкодити електроніку "донора".

Коли нічого з вищесказаного не допомагає, залишається тільки тягнути машину на буксирі або штовхати.

Як завести автомобіль з буксира

Завести машину з буксира - справа хоч і не складна, але виконувати її потрібно правильно. Для цього вмикається запалювання, автомобіль ставиться на "нейтралку", і можна починати рух. Після набору швидкості (40 км/год) вичавлюється зчеплення і включається відразу третя передача (так навантаження на двигун буде мінімальним) і плавно відпускається зчеплення. Якщо двигун завівся, не можна відразу зупинятися, машина може заглухнути. Потрібно почекати, поки двигун стане працювати стійко (оберти перестануть плавати).

Оберти двигуна при запуску "на холодну" зазвичай коливаються в межах 900-1200 об ./хв, а після прогрівання падають до 800.

Ще одна проблема зимової експлуатації автомобіля - це коли після холодного пуску з-під капота лунає свист, який після прогрівання може зникати. Проте залишати це без уваги не можна.

Що може свистіти під капотом після холодного пуску

Якщо з-під капота автомобіля чується свист при запуску двигуна на холодну, то причин цього може бути кілька:

  • Привідні ремені. Особливу увагу слід звернути на ремінь генератора. Від слабкого натягнення він просто просковзує на валу, звідси і свист, після прогріву свист може зникати.
  • ролик натяжника, механізму ГРМ (з часом свист посилюється і стає постійним);
  • зношені вали (помпи, генератори).

Потрібно пам 'ятати, що будь-який сторонній звук під капотом - це своєрідне попередження про якусь несправність, і якщо самостійно визначити причину виникнення звуку не виходить, то потрібно звернутися до фахівців СТО, і тягнути з цим не варто. Адже "поламатися" де-небудь посередині дороги в міцний мороз - задоволення сумнівне.