Готліб Даймлер і його досягнення

Готліб Даймлер і його досягнення


На заході X століття талановиті інженери з Німеччини Карл Бенц і Готліб Даймлер, не знаючи в перший час про існування один одного, закладали у своїх майстернях фундамент майбутнього автомобілебудування. Бенц раніше за всіх запустив у продаж прообраз майбутнього автомобіля, а Даймлер першим запропонував автомобільній промисловості, що зароджується, функціональний двигун.

Геніями не народжуються

Потомчий пекар і виноградар Йоганесс Даймлер з німецького Шорндорфа, бачив у своєму синові Готлібі, який народився 17 березня 1834 року, майбутнього продовжувача сімейної справи або муніципального службовця. Але доля розпорядилася інакше. Хлопчика зі шкільних років захоплювала техніка і точні науки. Поступившись бажанням сина, після закінчення початкової школи батько віддав його в підмайстри до зброяра Райтеля. До сімнадцяти років Готліб Даймлер освоїв спеціальність збройового майстра. У 1853 році молодий чоловік за рекомендацією земляка і громадського діяча Ф. Штайнбайса був прийнятий на роботу в майстерні залізничного ремонтного заводу в м. Страсбурзі (Франція), де набув необхідного виробничого досвіду для продовження освіти. У 1957 році Готліб Даймлер вступив до політехнічного інституту м. Штутгарта. Через два роки він отримав диплом інженера, але, за його словами, вчитися продовжував все життя.

До вершин інженерного мистецтва

Трудову діяльність молодий фахівець продовжив на тому ж страсбурзькому підприємстві. Готліб Даймлер з кожним днем все більше переконувався, що альтернативою громіздким і металомістким паровим машинам повинен стати більш легкий і зручний в експлуатації двигун. У пошуках однодумців німецький інженер змінив кілька підприємств у Франції та Англії. У 1863 році, збагачений передовим європейським досвідом, Даймлер повернувся на батьківщину. На заводі сільськогосподарської техніки в м. Ройтлінгені він почав з посади креслення, і вже через рік став технічним директором. Але основна доленосна віха цього періоду - знайомство з талановитим механіком Вільгельмом Майбахом, який став вірним другом і соратником на все життя.

Робота в Дойтці

У 1872 році винахідник двигуна внутрішнього згоряння Ніколаус Отто і його фінансовий партнер Ойген Лайген шукали для свого "Заводу газових двигунів у Дойтці" "грамотного та ініціативного інженера, здатного налагодити серійне виробництво моторів промислового призначення. Їх вибір припав на Даймлера і, як показав час, був абсолютно вірним. Новий технічний керівник привів із собою групу висококваліфікованих робітників і Майбаха, який очолив конструкторське бюро. Незважаючи на комерційний успіх підприємства, соратники остаточно переконалися, що стаціонарний газовий двигун не має майбутнього: при триметрових габаритах, теоретична максимальна потужність обмежувалася 3-4 л. с.

На шляху до мрії

Винаходи Готліба Даймлера і Вільгельма Майбаха не знаходили відгуку у керівників "" Дойтца "", і в 1872 році однодумці організували власний проект, в якому перший виступив керівником, а Майбах - інженером-конструктором.

На території купленої в околицях Штутгарта садиби компаньйони облаштували майстерні, де впритул зайнялися створенням нового двигуна. Перший досвідчений екземпляр, який працював на бензині, являв собою високооборотистий (до 900 об/с, що зовсім непогано для того часу) одноциліндровий мотор з калильним запалюванням і найпростішим іспитовим карбюратором. Подальша робота винахідників зводилася до мінімізації агрегату. Була розроблена система водяного охолодження і створений герметичний картер двигуна. У 1885 році Готліб Даймлер отримав патент на використання модернізованого ДВЗ на транспорті.

Перший локомотив, мотоцикл і автомобіль

Того ж року нові двигуни були встановлені на локомотив, що обслуговує заводські під 'їзні колії на підприємстві "Отто-Дойтц" ", і на пасажирський вагон Кірхгеймської залізниці. Слідом винахідники представили прототип сучасного мотоцикла - моторний дерев 'яний велосипед, що розвиває швидкість до 12 км/год.

Наступного року вдосконалений двигун було встановлено на перший автомобіль Готліба Даймлера. "Моторна карета" ", запатентована 1986 року, була виготовлена в Гамбурзі і зібрана в штутгартських майстернях. Двигун і рульове управління під керівництвом Майбаха були змонтовані на заводі в Есслінгені. Трансмісія являла собою ремінну передачу. Досягнута швидкість 16 км/год вважалася хорошим результатом для першого зразка.

У пошуках комерційних партнерів

До 1888 року були створені модифікації моторів для човнів і дирижаблів. Продемонстровані компаньйонами ініціативи та області застосування нових ДВЗ деякий час не викликали інтересу у підприємців. Положення рятувала реалізація човнових двигунів, які охоче купували власники невеликих суден.

Перша комерційна пропозиція надійшла з Франції. Продукцію Даймлера стали встановлювати на свої автомобілі компанії "" Пежо "" і "Панар і Левассор" ", але грошей на виробництво нових моторів постійно не вистачало. Це змусило Готліба Даймлера залучити як інвесторів місцевих бізнесменів і організувати 1890 року акціонерну компанію "Мотори Даймлера" (Daimler Motoren Gesellschaft). Політика, що проводиться фактичними власниками фірми, що зводиться до створення стаціонарних механізмів, не збігалася з поглядами Даймлера і Майбаха, але друзі наполегливо займалися розробкою нових двигунів для автомобільного транспорту.

Зірка зійде...

Знамениту на весь світ трипроменеву зірку, що символізує застосування своїх моторів на суші, у воді і в небесах, Даймлер намалював на стінах власного будинку ще в 1880 році. Малюнок виявився пророчим. Перемога автомобілів, оснащених двигунами компанії DMG, на численних гонках і пробігах, призвела до поступового збільшення збуту продукції. Придуманий в 1893 р. Майбахом карбюратор розпилювального типу і розроблена Робертом Бошем система іскрового запалювання значно поліпшили тягово-швидкісні характеристики і керованість ДВЗ.

Автомобіль з дивовижного товару перетворився на необхідний засіб пересування. Спроектований Майбахом силовий агрегат "" Фенікс "" послужив основою для виробництва цілого модельного ряду двигунів, потужністю до 9 л. с. У 1899 році автомобілі комплектуються вже чотирициліндровим 24-сильним мотором.

Краще чи нічого

Готліб Даймлер - засновник і керівник компанії DMG, помер у віці 66 років, в 1900 р. Він не дожив близько року до появи в модельному асортименті свого підприємства легендарної марки "" Мерседес "", яка поклала початок історії найбільш популярного і шанованого в усьому світі автомобільного бренду. З 1926 року, після об 'єднання з фірмою Карла Бенца Benz & Cie в один концерн, автомобілі випускаються під маркою "" Мерседес-Бенц "".

Можна вести нескінченні суперечки про те, ким був Готліб Даймлер, що винайшов. Хто більше зробив для становлення і розвитку компанії Daimler Benz AG і світового автомобілебудування в цілому. Час і заслужений успіх автомобілів "" Мерседес "" зрівняли в правах організаторські здібності і цілеспрямованість Готліба Даймлера, невтомність і різнобічність Карла Бенца, технічний геній Вільгельма Майбаха.