Боліди повинні стати більш швидкими, незважаючи на зміну регламенту

Боліди повинні стати більш швидкими, незважаючи на зміну регламенту


Технічні директори "Формули-1" прогнозують, що нові боліди стануть швидшими за своїх попередників, хоча зміна правил мала призвести до того, що вони стануть повільнішими.


Наприкінці 2018 року було змінено технічний регламент, щоб збільшити видовищність і полегшити обгони в гонці - для цього спростили переднє антикрило, бічні дефлектори і повітроводи передніх гальм.

Спочатку команди припускали, що машини стануть повільнішими на дві секунди. Керівник команди Ferrari Маттіа Бінотто сказав на презентації нового боліда: "За замірами в аеродинамічному тунелі ми припускаємо, що болід стане на 1,5 секунди повільніше".

Однак очікування не виправдалися і за результатами першого тижня зимових тестів, на яких боліди швидко поїхали в тому ж темпі, який був 12 місяців тому.

Лідером першого тижня став Ніко Хюлькенберг на Renault з часом 1.17,393, який був дуже близький до кращого часу минулого року на передсезонних тестах - тоді це був час Себастьяна Феттеля 1.17,182.

 Різниця здасться ще більш драматичною, якщо порівняти показники першого тижня. Торік за підсумками перших чотирьох днів лідером був Льюїс Хемілтон з часом 1.19,333.

Хоча погода цього року тепліша і було змінено покриття, що прискорило боліди, немає сумнівів у тому, що командам вдалося нівелювати втрати у швидкості через зміну регламенту.

  Технічний директор Renault Нік Честер очікує, що боліди цього року зможуть перевершити торішній показник кращого проходження кола, оскільки під час другого тижня традиційно гонщики значно прискорюються.

"Наприкінці тестів боліди поїдуть помітно швидше ніж торік. Думаю, що в підсумку вони взагалі стануть швидше болідів минулого року ", - сказав він.

Хоча заступник технічного директора Toro Rosso Джоді Єггінгтон спочатку мав песимістичні прогнози, однак він сказав, що кмітливість інженерів королівських гонок була недооцінена.

 "Інженерні підрозділи команд фантастично працюють у подоланні викликів", - сказав він. - Думаю, що ключовим моментом була складність перекладу того, що говорили люди про різницю в часі. Коли ми вперше поставили нову машину в аеродинамічний тунель, то втратили баланс, багато притискної сили і в цілому розподіл потоків повітря. Дуже багато команд зіткнулися з аналогічними проблемами. 

 Після цього всі приступили до нівелювання цих втрат. У нашому випадку ми вивчали все до останнього гвинтика, щоб знайти додаткові можливості підвищення потужності нашого боліда.

 Історія показує, що команди фантастично працюють над швидким відновленням втрат і шукають і знаходять нові можливості, навіть незважаючи на великі обмеження в регламенті. Подивимося, що буде в перших гонках ".