Робота над собою

Робота над собою


І, навпаки, професійні навички та звички можуть бути корисними в повсякденному житті.


Життя і професія завжди пов'язані і допомагають одна іншій. Взаємний вплив їх повинен мати одну і ту ж спрямованість. Наприклад, в авіації актуальну роль відіграє точність, але і в житті на кожному кроці також потрібна точність. Пам'ять в авіації потрібна так само, як і в житті. Якщо в польоті відвернути увагу в даний момент від головного, може статися непоправна помилка. І в повсякденному житті те ж саме. Спробуйте під час зльоту обернутися назад або відвернути погляд у кабіну, - літак може розвернути і може статися поломка. Спробуйте, наливаючи чай, дивитися у вікно. Дуже ймовірно, що ви проллєте чай на стіл. Якщо подивитися на що-небудь на ходу, можна легко спіткнутися.

Дійсність на кожному кроці дає приклади помилок, що відбуваються через недосконалість психічної діяльності людей. Ця недосконалість є результатом відсутності цілеспрямованої роботи над собою. Усвідомлювати і розуміти необхідність прагнення до досконалості - одна з важливих умов здійснення її, але ще далеко не достатня для досягнення мети. Той, хто на цьому зупиняється, зазвичай пливе за течією, і помилки для нього не служать уроком.

Для досягнення досконалості однієї тільки свідомості мало, необхідна практична наполеглива робота.

Досягти досконалості у всьому, можливо, і неможливо, але набути навичок і звичок у своєму повсякденному житті, які могли б збільшити надійність дій в авіаційній професії, можна і повинно. У житті таких навичок і звичок, які можна вважати основами організованої психічної діяльності, і які необхідні для будь-якої професії, досить багато. Я зупинюся на тих, які необхідні для підвищення надійності авіаційної професії.

Самовиховання, або робота над собою, передбачає оволодіння трьома основними властивостями, необхідними для самовдосконалення:

1. Вміння стежити за собою.
2. Вміння аналізувати свою діяльність і критично ставитися до себе.

3. Вміння зміцнювати і виявляти волю (мета - володіти і керувати собою).

До якостей, які необхідно постійно вдосконалювати, оскільки вони особливо важливі в авіаційній професії, належать:

- воля, розвиток якої необхідно головним чином для вміння володіти і керувати собою;

- вміння володіти своєю увагою;
- гарна пам'ять, особливо деякі її види;
- точність і акуратність;
- уява і уявлення;
- фізична тренованість: здатність до освоєння координації дій, тренування вестибулярного апарату, вміння визначати відстані, швидкість реакції і особливо швидкість сприйняття. Вдосконалення цих якостей за допомогою спорту, полювання, танців тощо є найкращим засобом розвитку трьох основних зазначених вище властивостей, які необхідні льотчику.

Навички і звички набуваються на основі властивостей і якостей, властивих людині. Ці властивості можуть розвиватися і вдосконалюватися лише за умови діяльності, цілеспрямованого, систематичного їх прояву. Не прояв цих властивостей і якостей веде до їх деградації і загасання. Діяльність - це життя, а бездіяльність - смерть.

Самостійна робота над собою, самовиховання можливі за умови досить розвиненої свідомості і мислення. Привчати до цього треба починати з дитячого віку. Повною ж мірою ця робота повинна здійснюватися в юнацькому віці.

Основне завдання виховання полягає саме в тому, щоб шляхом організованого цілеспрямованого впливу на свідомість дитини перетворити її з безпорадної істоти на самостійну людину. Чим менш розвинені свідомість і мислення, тим більше людина потребує сторонньої допомоги для її вдосконалення. А чим дорослішим він стає, тим все активніше і більше йому самому доводиться працювати над собою.

Виховання - це засіб вдосконалення, вплив, що йде ззовні. Від вихователя вимагається ставити певну задачу перед вихованцем, постійно уважно стежити за його діяльністю для її аналізу, висновків і оцінки, постійно направляти її і вимагати виконання поставленого завдання.

Самовиховання - це засіб самовдосконалення. Участь вихователя в цьому випадку і постійна його увага учень замінює вмінням самостійно стежити за виконанням поставленого завдання, самому аналізувати свою діяльність і робити висновки і, нарешті, вмінням управляти і володіти собою для того, щоб точно виконати поставлене перед собою завдання. Ці умови є основними в роботі над собою.

Вміння стежити за собою потрібно вже від дитини. Це перша і головна умова самостійності. Коли вихованець, знаючи, як потрібно чинити або діяти, раптом робить помилку, вихователь повинен спочатку запитати, чи не помітив він, що зробив помилку і яку, потім поставити питання про те, чому сталася помилка і як треба діяти або чинити, і, нарешті, взяти обіцянку про виправлення, обов'язково простежити за виконанням і т. д. Таким чином, перевіряється вміння вихованця самостійно стежити за своєю діяльністю, знання завдання і способів її виконання, вміння аналізувати свою діяльність і робити висновки. Далі вихователь повинен взяти з вихованця обіцянку стежити за своїми діями, щоб не повторити помилки. Тим самим виховується свідомість обов'язку, відповідальності та наполегливості у здійсненні завдання. Вихователь може тільки стежити за виконанням завдання або перевіряти виконання залежно від ступеня освоєння вихованцем поставленого завдання.

Після навчального польоту інструктор завжди повинен запитати курсанта про те, які були неточності, помилки тощо. Курсант повинен постаратися відповісти на ці питання. Це можливо тільки в тому випадку, коли курсант помітив свої помилки. Він повинен також сам пояснити причину їх походження, знайти спосіб виправлення і проявити наполегливість у їх усуненні.

Вміння стежити за собою передбачає вміння звертати увагу в потрібний момент на виконання тієї чи іншої дії. Інакше кажучи, вміння стежити за собою означає постійну готовність уваги. Наприклад, потрібно вміти самому своєчасно зауважити, «зловити себе» на тому, що починаєш поспішати, квапитися, сердитися, виходити з себе, хвилюватися і т. п., - словом, потрібно навчитися вмінню вчасно вловити помилковість, недосконалість своєї психічної діяльності. Аналіз і критика своєї діяльності повинні бути побудовані у всіх випадках на пошуку причин недосконалості в самому собі.

Людина повинна бути сама собі найсуворішим суддею. Найнебезпечніше - бути поблажливим до себе, хоча б тільки в деяких випадках, і шукати причину недосконалості в інших людях або об'єктивних причинах. Схильність до такого роду помилкової поведінки зустрічається на кожному кроці, і чи хтось може не зізнатися в цій властивості.

Неупереджений аналіз своєї діяльності і суворість до себе лише на перший погляд здаються простою і легкою вимогою. Насправді це досягається шляхом тривалої наполегливої роботи над собою. Зазвичай люди бачать свою недосконалість тільки після того, як зроблять помилку, і, як правило, не люблять визнавати причину помилки в самому собі.

Одного разу я спостерігав, як курсанти в очікуванні провізного польоту з інструктором квапили свого товариша, черга якого підійшла. Він поспішив, оступився при посадці в літак і продавив площину. Мотор був вимкнений, польоти на цьому літаку були припинені. Інструктор зробив догану курсанту за неакуратність, але він виправдовувався тим, що його квапили. Він шукав причину не в самому собі, а, як і більшість людей у таких випадках, приписував провину оточуючим. Він не розумів, що не володів собою, піддався впливу середовища і тому працював неточно. Чи можна гарантувати, що подібні помилки з ним не повторяться? Звичайно, ні.

У більшості випадків люди схильні приписувати провину іншим, а не собі. Зазвичай коли людині вказують на його недолік, вона в перший момент заперечить або, принаймні, спробує виправдати його чим-небудь. Більшість наших помилок ми навіть не помічаємо, звикаємо до них і тим самим завдаємо собі великої шкоди.

Вміння володіти і керувати собою досягається шляхом зміцнення волі у всьому різноманітті її прояву. Для того щоб стати вольовою людиною, потрібно мати ідеал, образ, до якого слід прагнути. А досягається це наступним чином. Необхідно заздалегідь обміркувати, прийти до певного рішення і уявити собі, як реагувати на те чи інше явище або поводитися в різних умовах відповідно до намічених ідеалів, і не відступати від своїх переконань і рішень ні в найменшій мірі навіть в дрібницях.

Але оскільки всього передбачити не можна, то у всіх несподіваних випадках потрібно не піддаватися впливу обставин, обстановки, своїх почуттів, а намагатися знайти гідне рішення, яке пізніше не викликало б почуття сорому і каяття, а, навпаки, приносило б задоволення. У всіх випадках почуття, що оволодівають нами, не повинні превалювати над розумом. Не обстановка повинна керувати людиною, а людина повинна бути господарем своїх вчинків в будь-якій обстановці. Не потрібно бути на поводу у почуття, не почуття повинно вести за собою розум, а свідомість і мислення, які завжди повинні залишатися ясними, об'єктивними, неупередженими і спрямованими на заздалегідь обдуманий шлях, що досягається зусиллям волі.

Вміння зберегти в будь-яких умовах ясність, свободу, об'єктивність свідомості і називається вмінням володіти собою.

Вміння в будь-яких обставинах знайти найкраще рішення, зберегти творчість думки - це вміння керувати собою.

Вміння змусити себе робити те, що потрібно, а не те, що хочеться, тобто вступати у згоді зі свідомістю і переконанням, але врозріз з бажанням, - найбільш важкий вид прояву волі. Коли бажання перебуває у злагоді з переконанням і свідомістю, зусилля волі не потрібні, і ми спостерігаємо максимум віддачі в діяльності. Тільки в тих випадках, коли ми робимо згоду з переконанням і свідомістю, але врозріз зі своїм бажанням, можна стверджувати, що ми вміємо керувати собою.

Робити зарядку протягом хоча б 10 хвилин щодня багатьом, наприклад, не хочеться, незважаючи на те, що свідомість користі і переконання в необхідності безсумнівні. Однак змусити себе робити зарядку щодня багато людей не можуть. Більшість виправдовується браком часу, відсутністю умов та іншими причинами, замість того, щоб шукати причину в собі. Ця причина - безвольність. До безвольних людей часто застосовують для мобілізації їх енергії непрямий метод впливу у вигляді будь-якого стимулу. Стимулом може бути будь-який засіб, який викликає інтерес, бажання в силу інших цілей зробити те, на що у них не вистачає волі. Наприклад, стимулом може бути премія, нагорода тощо. Цим я хочу підкреслити, що від свідомості обов'язку до його виконання дуже далеко.

Люди, які усвідомлюють борг, - хороші люди. Але борг, не виконаний ними через відсутність волі, зводить нанівець їх хороші якості. Безволість у багатьох випадках може призвести людину до злочину, аморальних вчинків, а льотчика іноді і до катастрофи або різних надзвичайних подій. Тому для льотчика сильна воля є не тільки однією з необхідних умов, але й одним з основних засобів, що дають можливість самовдосконалення.

Найбільш важкими випадками, в яких як ніколи потрібно зберегти вміння керувати собою і які відіграють актуальну роль для льотчика, - це випадки небезпеки.

Почуття небезпеки як інстинкт самозбереження в тій чи іншій мірі притаманне кожній людині. Однак хвилювання в момент небезпеки виростає іноді до такої міри, що людина втрачає здатність творчо і логічно мислити, відчуває фізичну слабкість. Такий стан характеризується повною втратою управління собою і називається страхом. Льотчик, воїн, та й будь-який громадянин повинні долати почуття страху, соромитися його появи. На основі інстинкту самозбереження та усвідомлення почуття небезпеки людина виробляє в собі вміння перемагати страх, презирство до страху.

У момент небезпеки увага і мислення зазвичай мимоволі спрямовані на відшукання виходу з положення, що склалося. Але в польоті мислення в тій чи іншій мірі, як правило, ускладнене процесом самого польоту і усвідомленням факту небезпеки. У будь-яких умовах постійно повинна зберігатися в свідомості льотчика, наприклад, пам'ять про швидкість. І горе тому льотчику, у якого вона може хоча б на кілька секунд зникнути. Як би не був простий політ, свідомість факту перебування в повітрі має зберігатися в пам'яті. Виключення його з пам'яті хоча б на короткий час закінчувалося сном льотчика в повітрі, що підтверджується кількома відомими аваріями. У звичайній обстановці це психологічне явище не впливає на якість мислення, їм можна знехтувати. Але в польоті і, крім того, в момент хвилювання і почуття небезпеки зберегти якість творчого і логічного мислення вдається не всім. Це вміння набувається. Воно приходить до тих, хто займається повсякденною цілеспрямованою систематичною роботою над собою.

Свідомість небезпеки викликає хвилювання, яке в тій чи іншій мірі залежно від його сили відволікає увагу і тим самим ускладнює свободу мислення. У більшості випадків, чим сильніше хвилювання під час небезпеки, тим важче протікає процес мислення. Погіршуються винахідливість і творчість думки, і одночасно менш досконалою стає діяльність людини. Часто можна спостерігати випадки, коли після минулої небезпеки люди, згадуючи свою поведінку під час пережитого страху, сміялися до впаду над собою: так мало логіки і доцільності було в їх діях в той момент. В інших випадках страх викликав такі дії, в яких пізніше людині важко зізнатися і які при спогаді про них викликають почуття сорому.

Хвилювання в момент небезпеки в польоті повинно не дезорганізовувати діяльність льотчика, а, навпаки, покращувати її якість, підвищувати швидкість реакції і мислення при повному збереженні координації автоматизованих дій. У момент усвідомлення небезпеки люди, які добре володіють собою, не тільки не втрачають голову, а, навпаки, активніше, точніше, винахідливіше діють. У людей, які погано володіють собою, в момент небезпеки все починає валитися з рук.

Отже, найнеобхіднішою якістю для надійності польоту була і буде здатність володіти і керувати своїми почуттями в будь-якій обстановці. Великою мірою ця якість залежить від типу нервової системи. Відомо, що, люди, що червоніють при хвилюванні, краще володіють собою, ніж ті, які бліднуть.

Наприклад, при зупинці одного мотора на двомоторному літаку молодий льотчик, що здійснював перед випуском останній політ в літній школі, пролетів 100 кілометрів, щоб дотягнути до свого аеродрому, і благополучно приземлився. Інший же льотчик, перебуваючи над аеродромом на висоті 2000 метрів, при зупинці одного мотора взагалі не міг потрапити на аеродром. При посадці з прибраним шасі в яр він зазнав аварії, хоча мав великий наліт.

Втрата керування собою може бути викликана не тільки почуттям небезпеки, але й іншими почуттями, наприклад почуттям радості, любові, ненависті тощо. У житті це можна спостерігати у випадках повного збереження свідомості і мислення при так званій боротьбі почуттів. Наприклад, людина дала слово, що не буде більше грати в карти на гроші, але обставини склалися так, що пристрасть до гри взяла гору над почуттям обов'язку. Розум і свідомість в цьому випадку не були втрачені, але пристрасть до гри виявилася сильнішою за розум і свідомість пішла у неї на поводу. Боротьба почуттів може відбуватися і при втраті логічного і творчого мислення. Але в будь-яких обставинах втрата управління собою означає брак волі.

Здатність керувати і володіти собою досягається постійною роботою над собою. Сутність її полягає у зміцненні волі. Як видно з викладеного, різні умови обстановки, що викликають у нас різні переживання і почуття, вимагають одного і того ж засобу для їх упокорення - зусилля волі.

Навчитися вмінню керувати собою в житті можна на кожному кроці, користуючись будь-яким випадком, але починати слід з простого і нескладного. У тих випадках, коли людина завдяки зусиллю волі може тримати себе в руках, тобто діяти свідомо, обдумано і довільно, як вимагають її переконання, незважаючи на хвилювання, ми говоримо про здатність, звану самовладанням.

Слабка схильність до емоційного впливу називається холоднокровністю. Самовладання характеризується свідомою вольовою владою над собою. Холоднокровність є мимовільною властивістю, певною мірою вродженою, але великою мірою набутою в процесі виховання.

У всіх випадках хвилювання, коли вдається його помітити самому, корисно одернути себе коротким відволіканням уваги шляхом, наприклад, розслаблення м'язів для контролю над собою.

Вдосконалювати і зміцнювати свою волю на практиці слід шляхом цілеспрямованого застосування зусилля волі, користуючись будь-яким випадком. Приступати до цього, як і до будь-якої іншої справи, потрібно не з сумнівом, а з вірою в себе. Потрібно вчитися вмінню довільно наказувати собі. Наказ самому собі, здатність змусити себе вірити у що-небудь по суті і є самогубство. Це могутній засіб, властивий кожній людині, може застосовуватися довільно, але в більшості випадків він має властивість проявлятися мимоволі, а тому часто приносить шкоду, а не користь. До того ж, люди часто не уявляють собі, що таке самочуття.

Вміння довільно володіти здатністю наказати або вселити собі дається далеко не відразу. Воно досягається наполегливим тренуванням. Людина, яка вирішила щось подолати, завжди каже собі: «Я це зроблю, будь-що». Цей наказ самому собі і є самогубством. В результаті цього наказу-самовнушення з'являється бажання, тобто раціональний оптимістичний настрій, що мобілізує моральні сили. Людина, яка каже собі: «Ах, це важко», «Ох, це, ймовірно, я не зможу зробити», вселяє собі настрій, який суперечить стану мобілізаційної готовності всіх його сил на виконання завдань, що стоять перед ним.

Під час підготовки до серйозних польотів я багато експериментував, перевіряв, міняв, намагаючись знайти найкраще рішення. Багато хто бачив у цьому нерішучість і нервозність. Але я завжди починав політ тільки після прийняття рішення, обґрунтованого ясним і повним уявленням про можливість його виконання. І я завжди впевнено говорив собі, сідаючи в літак: «Вперед, і тільки по прямій!»

Стан мого настрою з цього моменту був заснований виключно на безмежній вірі в успіх. У такі хвилини я відчував не тільки волю до перемоги, але і таку мобілізацію сили духу, прилив енергії, підйом в настрої, які могли подолати, здається, непереборне. Цей настрій народився з обґрунтованості рішення і впевненості у власних силах. При виконанні будь-якої праці бажання, як і вольове зусилля, завжди має бути максимально мобілізоване і не забуте протягом усього процесу. У цьому полягає найголовніше - виховання волі до перемоги, до боротьби за будь-яких обставин.

Ми часто можемо спостерігати під час спортивних змагань в тій чи іншій спортивній грі, як два рівних за класом гравця або дві команди довго борються з однаковим успіхом. І раптом один з гравців або одна з команд здає, поступається. Майже завжди причина в цьому випадку - здригнулася, зламана воля до перемоги. Якщо в момент непокори коню у вершника не вистачить сили волі, і він поступиться їй, не проявить достатньої наполегливості для боротьби до перемоги над її завзятістю, то він вже ніколи не зможе керувати нею і змусити робити те, що потрібно йому.

У літній професії воля до перемоги, вміння боротися до кінця в найважчих умовах завжди означає перемогу. Той, хто думає в такі моменти тільки про своє порятунок, підводить інших і себе. Від нього більше шкоди, ніж користі.

* * *

Одного разу зі мною стався такий випадок. Я отримав завдання провести останній випробувальний політ на чотиримоторному бомбардувальнику. Дані цього польоту повинні були вирішити його долю: бути йому прийнятим на озброєння чи ні. Потрібно було визначити стелю і одночасно зняти швидкості на всіх висотах. Завдання було закінчено, і ми планували до Центрального аеродрому.

У той момент, коли ми перебували над околицею міста на висоті 800 метрів, я раптом почув крик бортмеханіка: «Михайле Михайловичу, горимо, пожежа!». Я миттєво обернувся і подивився наліво назад: один з моторів був об'ятий полум'ям. Я відразу ж скомандував закрити бензин. Механік перекрив кран, тяга моторів миттєво припинилася, літак сильно здригнувся. У цей час я відразу ковзнув на крило, щоб збити полум'я і відокремити його від фюзеляжу і хвостового оперення. Спостерігач, який сидів поруч, уже відкрив ліхтар кабіни і поставив ноги на сидіння, приготувавшись викинутися з парашутом. Я зупинив його, наказавши чекати мого сигналу. Один з інженерів в цей момент, виявляється, вже викинувся з парашутом. Але я цього не знав, так як зв'язки з знаходилися в хвостовій частині літака у мене не було. Я подивився ще раз під крило і виявив, що палаючий мотор відірвався і, очевидно, впав на околиці міста. Вогонь майже вірш, і я тягнув на інший аеродром, йдучи від міста.

Не доходячи півкілометра до аеродрому, я звернув увагу на те, що ми можемо не дотягнути і тоді сядемо в болото, де літак, очевидно, буде зламаний і згорить. Я виглянув ще раз. Не помітивши вогню, наказав техніку включити бензоподачу і включив контакти. На кілька секунд мотори заробили. Цього було достатньо, щоб долетіти до аеродрому. Потім мотори були вимкнені знову, і ми зробили благополучну посадку. Зійшовши з літака, я, на свій подив, виявив, що мотор, який відвалився, повис на шасі. Це було великою радістю, оскільки падіння мотора на житлові будівлі могло заподіяти багато бід.

У цьому польоті я боровся до кінця, щоб врятувати матеріали випробувань і літак; утримував від передчасного викидання з парашутами людей, які перебували безпосередньо зі мною, і змушував їх робити все, що потрібно було для порятунку літака.

Так у мене народилася формула: щоб надійно опанувати техніку, потрібно, перш за все, навчитися надійно володіти і керувати собою.

Іноді льотчику важко буває вирішити: потрібен ризик чи ні? Зрозуміло, мова йде про обґрунтований ризик. Але обґрунтування буває спірним і залежить від точки зору. Тому я особисто завжди чинив так, щоб не бути боягузом, а перемогти і отримати велике задоволення.